SkyTran in Tel Aviv

K

kozya

New member
"Обнародован маршрут и цены на билеты первого тель-авивского магнитоплана.

Израильская корпорация "Таасия Авирит" и американская компания SkyTran заключили соглашение о совместной разработке демонстрационной системы для скоростного поезда на магнитной подвеске. Он считается одним из наиболее экономных и экологически чистых видов транспорта.

Как сообщает пресс-служба израильской компании, ей предстоит создать полигон, на котором будут проходить практические испытания американской разработки. Система использует вагоны, напоминающие реактивные транспортные средства. Магнитопланы будут проходить испытания с полной нагрузкой.

После завершения этой обкатки "Таасия Авирит" и SkyTran планируют приступить к коммерческому задействованию нового вида городского транспорта. Первым населенным пунктом, где предполагается задействовать поезда на магнитной подушке, должен стать Тель-Авив.

По словам генерального менеджера американской компании Джерри Сандерса, "Таасия Авирит", мировой лидер в области авионики и электронных систем – идеальный партнер для SkyTran. Представитель руководства израильского концерна Йосеф Меламед подчеркнул, что его компания присоединилась к разработке, имеющей историческое значение."
[YOUTUBE]EQtCBsoGUns[/YOUTUBE]
 
ах, какие бабки на этом деле они распилят - иерусалимское ворье со своим трамваем задохнутся от зависти.;)
 
ESeid сказал(а):
ах, какие бабки на этом деле они распилят - иерусалимское ворье со своим трамваем задохнутся от зависти.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, кстати, твой пессимизм несколько завышен.
В отличие от Иерусалимского трамвая и Хайфского Мать-его-ронита этот проект (по крайней мере изначально) кажется разумным. Почему? Да потому что создает новый дорожный ресурс, на новом уровне. Как 6 дорога, как кармельский тоннель, Квиш Океф Крайот и т. п. Поэтому средства на его осуществление - это не просто попил, а действительно возможное решение транспортных проблем. Сейчас осуществляются куча инфраструктурных проектов, которые реально улучшили и улучшают дорожную ситуацию. Поверь, как водителю...
 
Сейчас осуществляются куча инфраструктурных проектов, которые реально улучшили и улучшают дорожную ситуацию. Поверь, как водителю...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как водитель заявляю, что вписывание 6 квиша в районе Беер-Шевы привело к существенному ухудшению качества 40-го шоссе - основного в этих местах пути на Север. Было шоссе прямое - стало кривое, с такими нехилыми поворотами, что ой и ой. Нет, я понимаю, 6й квиш нужен, существующую дорогу приходится двигать. Я все понимаю. Только мне ездить стало неудобно.
 
Между прочим, нам тоже испортили дорогу. Раньше я от своего дома до парка Раананы доходила за 10-15 минут по прямой, а теперь, когда тут начали делать шоссе, свяжущее две крупные дороги (кажется, квиш а хоф и Гею), дорога изогнулась петлей и идти надо вдвое дольше. И я молчу про неудобства живущих сразу за стройкой.
 
Peacemaker сказал(а):
Ну, кстати, твой пессимизм несколько завышен.
В отличие от Иерусалимского трамвая и Хайфского Мать-его-ронита этот проект (по крайней мере изначально) кажется разумным. Почему? Да потому что создает новый дорожный ресурс, на новом уровне.
Нажмите, чтобы раскрыть...
знаешь, я немного знаком с принципами монорельсовых транспортов, и именно - на магнитной подвеске. Поэтому смело могу тбе сказать, что те сотни зеленых лимонов, что приведены в ролике - туфта. Смело умножай на 10. Кстати, заодно и прикинь энергию на их перемещение... Откуда ее взять, не знаешь? Я - тоже не знаю. Зато знаю, что опоры мачт такого транспорта требуют скального грунта. Много ты такого видел в районе Тель-Авива?;) И это - только часть вопросов...
 
Нет, я понимаю, 6й квиш нужен, существующую дорогу приходится двигать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот это как раз ***ня и глупость. Новая дорога не должна отменять или ухудшать старую. Та же шестерка на север идет параллельно двойке и четверке. А если на юге решили существующие трассы подвинуть и испортить - то вот это и есть попил. Такое решение на*** не нужно.

ESeid сказал(а):
Откуда ее взять, не знаешь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю. Но надеюсь, что деньги будут выделяться уже под реальные ТЭО, а не под воздушные фантики. Так, по идее, должно быть. Пожуем - увидим. В любом случае - есть хоть позитивная идея.

Между прочим, нам тоже испортили дорогу. Раньше я от своего дома до парка Раананы доходила за 10-15 минут по прямой, а теперь, когда тут начали делать шоссе, свяжущее две крупные дороги (кажется, квиш а хоф и Гею), дорога изогнулась петлей и идти надо вдвое дольше. И я молчу про неудобства живущих сразу за стройкой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в Киеве дядька...
 
Peacemaker сказал(а):
Не знаю. Но надеюсь, что деньги будут выделяться уже под реальные ТЭО, а не под воздушные фантики. Так, по идее, должно быть. Пожуем - увидим. В любом случае - есть хоть позитивная идея.
Нажмите, чтобы раскрыть...
дык жевали уже... И видели, как на сотворение ТЭО уходят бабки, на которые можно было бы небольшой город построить. А потом еще большие - на геологические изыскания. Если это не распил - то что же тогда распил?;)
 
Если это не распил - то что же тогда распил?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Распил - выброс денег на заведомо ненужные проекты. В данном случае - как раз полезность очевидна (реальность ты подвергаешь сомнению, но мне некоторые твои аргументы тоже кажутся сомнительными, в частности - о необходимости скальных грунтов). Посему не вижу причин, по которым данный проект не имеет шансов оказаться успешным.
 
Новая дорога не должна отменять или ухудшать старую. Та же шестерка на север идет параллельно двойке и четверке. А если на юге решили существующие трассы подвинуть и испортить - то вот это и есть попил. Такое решение на*** не нужно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Такое решение, насколько мне известно, в значительной степени связано с капризами и прихотями окрестных бедуинов - владельцев здешних земель. Ну, это старая, больная и далекая от вас, северян, тема. А дорогу - да, портят вовсю. Нынешнее искривление пространства не первое, еще когда 6й квиш вели к Кирьят-Гату и южнее, бедную нашу 40-ковку изогнули дугой. Теперь просто продолжают эти петли завивать. И то сказать, лишний стимул ездить по платной дороге.
Вот и распил ... с заделом на будущее.
 
Olya сказал(а):
нИ нАда, у меня в Киеве никаких родственников нет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оль, солнышко, ты только не обижайся, но в темах про лифчики и фотошоп у тебя лучше получается. У меня сложилось впечатление (возможно ошибочное), что ты не поняла, о чем тут идет разговор...
 
Peacemaker сказал(а):
Распил - выброс денег на заведомо ненужные проекты. В данном случае - как раз полезность очевидна (реальность ты подвергаешь сомнению, но мне некоторые твои аргументы тоже кажутся сомнительными, в частности - о необходимости скальных грунтов). Посему не вижу причин, по которым данный проект не имеет шансов оказаться успешным.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну, как раз, необходимость скальных грунтов для опор - наиболее очевидная проблема. Сам посуди: строится Г-образная опора, на которой, на конце перекладины, должен висеть не только статический вес - сам рельс - но и периодическая динамическая нагрузка в десяток тонн - вагон. И не один. Как тебе опрокидывающий момент? Чем его удержать?
Далее. Поинтересуйся, почему ни в Берлине, ни в Бирмингеме опытные дороги более простого, ДЕШЕВОГО типа И МЕНЕЕ ОПАСНЫЕ- не на подвеске, а на подушке - не получили никакого развития?
Энергопотребление. Считается, что энергозатраты на перемещение магнитоподвешенного вагона в три раза меньше, чем автомашины ТОЙ ЖЕ МАССЫ. То есть, на перемещение 3-6 человек нужен вагон 10 тонн, т.е. аналох машины 3 тонны. Где выигрыш?
 
Женя, у меня нет ответов на эти вопросы. Но, насколько я понимаю, требования ставят не к грунтам, а к устойчивости опор. Есть способы сделать их устойчивыми в практически любых грунтах. Денег - да, стоит больше. Но небосребы в ТА есть, а там, поверь, проблем с устойчивостью не меньше. Кроме того, я не уверен, что ТА грунты такие уж проблематичные. Насчет энергозатрат ничего не знаю, спорить не буду, но как раз полигон должен все это хорошо показать. Собственно, речь пока идет о создании опытного участка. На мой взгляд - правильная методика. Ограниченные затраты помогут оценить реальность проекта.
 
Для ответа нужно войти/зарегистрироваться
Назад
Верх